경쟁차의 기능과 특징

브레이크가 없음

경주차의 최대 특징. 레이스 접근전을 하기위하여 마음대로 브레이크를 조작하면 충돌사고를 일으키는 원이이 됩니다.
카뷰레터와 아이드링그기능이 없고 셧터가 완전히 닫혀지기 때문에 엔진 브레이크의 기능은 강합니다.

핸들의 높이는 좌우가 틀리다.

코스를 왼쪽으로 돌며 시종 기울어져 주행하는 경주차는 기울어져 있을 때에 안전성을 향상하기 위하여 왼쪽 핸들이 높은 것입니다.

게이지가 없음

각종 메타, 램프등 경쟁에 필요하지 않은 것은 모두 제거되어있습니다.
셀모터(자동시동기)킥패달이 없기 때문에 엔진의 시동은 수동으로 해야 합니다.

다야몬드형 프레임

프레임은 JAP엑셀셜형으로 부터 발전한 다야몬드식 프레임을 채용하고 있습니다.이 형식은 삼각프레임, 엔진, 엔진프레이트는 상하 팩프레임을, 모두 볼트와 나트연결. 엔진의 시동과 낙차했을때 변형을 최소한으로 줄이기위한 기능입니다.또한 부속품으로써 전후 팬더(완충장치) 팬더를 받쳐주고 안장, 무릎보호대, 스텝, 체인케이스등을 갖추고 있습니다.

독자적인 서스펜션구조(차대받이 장치)

프론트는 코일스프링으로만된 텔레스코픽형식의 포크 그리고 후미는 매우단단합니다.이것은 타이어가 한계를 넘어 옆으로 미끌어졌을 경우에도 컨트롤을 쉽게 잡기위해서 입니다.

이단변측 전동장치

로 기어로 스타트해서 톱기어로 바꾼후에는 엑셀에의한 가 감속만 됩니다.톱기어의 동력교차는 시속 50Km～150Km로 굉장히 넓기 때문에 컨트롤에는 세심한 기술을 요합니다.

삼각타이어

전후 타이어와 던롭 KR-73S, 3.00-20-4PR타이어를 사용. 커브할때에 마찰을 줄이기 위하여 타이어에 단면은 삼각형을 하고 있지만 신품만으로는 충분하지 않기 때문에 사용하기 전에 접지면의 표면을 밀어냅니다. 그 위에 코스를 여러번 돌면서조정 을 합니다. 또한 타이어의 수명은 보통 3～4레이스 입니다.
우천시 특별한 타이어는 필요없습니다. 트레이드부분이 높은 것을 우천용 트레이드부분이 낮은것은 일반용으로 사용하고 있습니다. 또한 동절기에는 약품의 배합률을 바꿔서 고무에 발열성을 높이기 위한 KR-73W타이어를 앞바퀴로 사용할때도 있습니다.